Läheinen yhteistyö Akrapovin Racing R&D- ja R&D -osastojen välillä on tuottanut lähes saman pakokaasun kuin Monster Energy Yamaha Factory MXGP -tiimin kilpailut vuoden 2023 Motocrossin maailmanmestaruuskaudella. Räätälöity malli sopii moottoripyörän ahtaaseen tilaan ja on suurin tila, jonka se sallii. Tämä mahdollistaa paremman äänenvaimennuksen, mikä vähentää vaikutusta ympäristöön ja parantaa samalla pakokaasujen virtausta polttokammiosta mahdollisimman vähäisin rajoituksin.
Tämä järjestelmä on valmistettu täysin kevyistä, korkealuokkaisista titaaniseoksista, ja se tarjoaa 20,4 % (0,9 kg) painonsäästön vakiopakokaasujen yläpuolelle. Lohkojen eri paksuudet takaavat täydellisen suojan ja vähentävät kokonaispainoa, mikä mahdollistaa suunnittelun luoman lisälujuuden, mikä parantaa kestävyyttä vaativimmissakin olosuhteissa. Se tarjoaa paremman vasteen koko kierroslukualueella, ja teho- ja vääntövoimatasoja on lisätty 1,8 kW:lla (2,4 hv) 10 600 rpm:n kierrosnopeudella talonsisäisellä dynolaitteella ja 1,5 Nm 10 500 rpm:n kierrosnopeudella peräkkäisissä testeissä alkuperäiseen pakoputkistoon verrattuna.
Uusi profiloitu pinta, joka vaikuttaa syvään, täyteen ääneen, ja integroitu resonanssikammio optimaaliseen suorituskykyyn ja Akrapovi-pakoputken äänen sopivuuteen, on kaikki suunniteltu varmistamaan, että järjestelmä täyttää FIM-melurajat kilpailussa. Logon liimaamisessa käytettiin erityistä tekniikkaa: tarraa tai kaiverrusta ei ole, vaan uusi tapa lisätä logo. Se on kehitetty käytettäväksi vain suljetun käytävän kilpailupiireissä, ja se on helppo asentaa plug-and-play-toiminnolla ilman uudelleenmääritystä.
TÄMÄ TUOTE EI TÄYTÄ KATU- TAI MOOTTORITIEKÄYTTÖÄ KOSKEVIA PÄÄSTÖVAATIMUKSIA
Tämä järjestelmä on valmistettu täysin kevyistä, korkealuokkaisista titaaniseoksista, ja se tarjoaa 20,4 % (0,9 kg) painonsäästön vakiopakokaasujen yläpuolelle. Lohkojen eri paksuudet takaavat täydellisen suojan ja vähentävät kokonaispainoa, mikä mahdollistaa suunnittelun luoman lisälujuuden, mikä parantaa kestävyyttä vaativimmissakin olosuhteissa. Se tarjoaa paremman vasteen koko kierroslukualueella, ja teho- ja vääntövoimatasoja on lisätty 1,8 kW:lla (2,4 hv) 10 600 rpm:n kierrosnopeudella talonsisäisellä dynolaitteella ja 1,5 Nm 10 500 rpm:n kierrosnopeudella peräkkäisissä testeissä alkuperäiseen pakoputkistoon verrattuna.
Uusi profiloitu pinta, joka vaikuttaa syvään, täyteen ääneen, ja integroitu resonanssikammio optimaaliseen suorituskykyyn ja Akrapovi-pakoputken äänen sopivuuteen, on kaikki suunniteltu varmistamaan, että järjestelmä täyttää FIM-melurajat kilpailussa. Logon liimaamisessa käytettiin erityistä tekniikkaa: tarraa tai kaiverrusta ei ole, vaan uusi tapa lisätä logo. Se on kehitetty käytettäväksi vain suljetun käytävän kilpailupiireissä, ja se on helppo asentaa plug-and-play-toiminnolla ilman uudelleenmääritystä.
TÄMÄ TUOTE EI TÄYTÄ KATU- TAI MOOTTORITIEKÄYTTÖÄ KOSKEVIA PÄÄSTÖVAATIMUKSIA