Wössnerin taotut männät 2-tahtiselle. Ne on muotoiltu sopimaan alkuperäisten moottorinpalojesi kanssa. Männät on pintakäsitelty, jotta sylinterin ja männän välinen kitka on pienempi.
B-mäntä suositellaan käytettäväksi kaikissa sylintereissä. A-mäntä on uusia sylintereitä tai nikasiilisylintereitä varten. B-mäntä on hieman A-mäntää suurempi kompensoimaan kulumista vastaan. C-mäntä on suurempi kuin B-mäntä jne.
Ajateltavaa mäntää vaihdettaessa:
Jos vanha mäntä on viallinen, tutki asia ja korjaa virhe. Virhe polttoaineseoksessa voi aiheuttaa lämpöpiikin. Alhainen lämpöarvo sytytystulpissa, väärinasennettu sytytys tai ilmavuoto ovat tavallisia syitä palanneille männille.
Jos vanha mäntä on särkynyt tai jos se on täysin palanut, pura kampikammio ja puhdista kunnolla metallitähteet.
Tarkista sylinterin kuluminen, kartiokkuus ja soikeus. Sylinteri kuluu epätasaisesti ja tämän takia on tärkeää tarkistaa sylinterin mitat tarkkaan.
Mäntää asentaessa:
Korvaa aina vanha pakkaus uudella.
Mäntä asennetaan niin, että nuoli osoittaa kohti pakopuolta. Mäntäpultin lukkorenkaat asetetaan huolellisesti lukkoaukko alaspäin.
Asenna mäntärenkaat männän päälle. Ota huomioon, että jotkin männät on varustettu Keystone-mäntärenkailla. Nämä ovat kartiokkaita ja ne voi helposti asetella väärin. Tarkista, että mäntärengas menee täysin rengasuurteeseen ja että rengasaukko sulkeutuu täysin kolvirengasklipsin yli.
Voitele kaikki osat 10W30 tai 10W40 -moottoriöljyllä.
Aseta sylinterin pohjan tiiviste kampikammion ylle, purista männänrenkaat ja anna sylinterin varovasti liukua paikoilleen. Ennen kannen asennusta kampiakselin täytyy kiertää käsin. Tarkista, että männän renkaat liikkuvat vapaasti sylinterissä.
Remontoidut moottorit tarvitsevat tietyn sisäänajon. Säädä kaasutin rikkaampaan polttoaineseokseen. Vältä ajamista korkeilla tai alhaisilla kierroksilla, vaihtele ajonopeutta ja älä nopeuta täydellä kaasulla. Moottoriremontin jälkeen polttoaineeseen lisätään ylimääräistä öljyä.
Männät valmistetaan suurissa sarjoissa ja materiaali on hyvin pieni pala valmistuskustannuksista. Yksikään männän valmistaja ei tämän takia säästä materiaalinvalinnassa. Jos uusi mäntä menee rikki se ei ole männän syy. Tavallisimmissa tapauksissa syy on siinä, ett mäntä on asennettu epätasaisesti kuluneeseen sylinteriin, virheelliset kaasutinasennukset, väärä kaasuseos tai jos kiertoakselissa/kampiakselissa on muita vikoja.
B-mäntä suositellaan käytettäväksi kaikissa sylintereissä. A-mäntä on uusia sylintereitä tai nikasiilisylintereitä varten. B-mäntä on hieman A-mäntää suurempi kompensoimaan kulumista vastaan. C-mäntä on suurempi kuin B-mäntä jne.
Ajateltavaa mäntää vaihdettaessa:
Jos vanha mäntä on viallinen, tutki asia ja korjaa virhe. Virhe polttoaineseoksessa voi aiheuttaa lämpöpiikin. Alhainen lämpöarvo sytytystulpissa, väärinasennettu sytytys tai ilmavuoto ovat tavallisia syitä palanneille männille.
Jos vanha mäntä on särkynyt tai jos se on täysin palanut, pura kampikammio ja puhdista kunnolla metallitähteet.
Tarkista sylinterin kuluminen, kartiokkuus ja soikeus. Sylinteri kuluu epätasaisesti ja tämän takia on tärkeää tarkistaa sylinterin mitat tarkkaan.
Mäntää asentaessa:
Korvaa aina vanha pakkaus uudella.
Mäntä asennetaan niin, että nuoli osoittaa kohti pakopuolta. Mäntäpultin lukkorenkaat asetetaan huolellisesti lukkoaukko alaspäin.
Asenna mäntärenkaat männän päälle. Ota huomioon, että jotkin männät on varustettu Keystone-mäntärenkailla. Nämä ovat kartiokkaita ja ne voi helposti asetella väärin. Tarkista, että mäntärengas menee täysin rengasuurteeseen ja että rengasaukko sulkeutuu täysin kolvirengasklipsin yli.
Voitele kaikki osat 10W30 tai 10W40 -moottoriöljyllä.
Aseta sylinterin pohjan tiiviste kampikammion ylle, purista männänrenkaat ja anna sylinterin varovasti liukua paikoilleen. Ennen kannen asennusta kampiakselin täytyy kiertää käsin. Tarkista, että männän renkaat liikkuvat vapaasti sylinterissä.
Remontoidut moottorit tarvitsevat tietyn sisäänajon. Säädä kaasutin rikkaampaan polttoaineseokseen. Vältä ajamista korkeilla tai alhaisilla kierroksilla, vaihtele ajonopeutta ja älä nopeuta täydellä kaasulla. Moottoriremontin jälkeen polttoaineeseen lisätään ylimääräistä öljyä.
Männät valmistetaan suurissa sarjoissa ja materiaali on hyvin pieni pala valmistuskustannuksista. Yksikään männän valmistaja ei tämän takia säästä materiaalinvalinnassa. Jos uusi mäntä menee rikki se ei ole männän syy. Tavallisimmissa tapauksissa syy on siinä, ett mäntä on asennettu epätasaisesti kuluneeseen sylinteriin, virheelliset kaasutinasennukset, väärä kaasuseos tai jos kiertoakselissa/kampiakselissa on muita vikoja.